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丰田命运将开始反弹高速扩大模式遭到抛弃奢侈品市场和消费

发布时间:2020-02-15 20:39:17

丰田命运将开始反弹?高速扩大模式遭到抛弃

时间转回2010年,作为日本最大汽车公司掌门人的丰田章男,仿佛成为丰田汽车有史以来最不得力的掌门人。仅仅8个月的执掌生涯,在美国大规模召回丰田汽车以后,丰田章男开始怀疑自己是不是能带领丰田汽车走出泥沼。当时,这家公司正在努力弥补其每一年4370亿日元(约合217.19亿元人民币)的亏损,同时其销售额自从金融危机以来下降了28%至19万亿日元(约合0.94万亿元人民币)。

5年以后,丰田章男的立场仿佛非常坚定。这家日本汽车制造商重回全球销量最大的汽车公司,每一年销售1000万辆汽车,创造170亿美元(约合1054.00亿元人民币)的净利润。而其主要竞争对手大众,却由于高管层之间的争斗,一定程度上阻碍了其前进的脚步。

但是,丰田并未因此显示出丝毫的洋洋得意。由于汇率波动性,我们还没有理由庆祝利润方面的新纪录。丰田汽车的一位员工称。他的老板丰田章男则宣称:我们能做的事情依然很多。

在安倍的日元贬值这类激进的货币宽松政策下,丰田成为最大的受益者。在过去的两个财年中,汇率变动占到其运营总利润410亿美元(约合2542.00亿元人民币)的23%。但随着欧元和其他新兴市场货币的贬值致使美元的兑换本钱增高,汇率方面的优势开始消失。安倍乃至还推出了一系列附加政策,诸如丰田不能不提高雇员的工资,该加薪政策从汽车零部件供应商扩展到了全部汽车行业。

紧急刹车

在丰田章男的带领下,这家汽车制造商经历了激进的转变。高速扩张曾被作为丰田的指导原则,现在却被当做危险,丰田的雇员们绝对不敢在老板眼前使用新高和第一这样的措辞。丰田章男提出3年内不再建设新工厂,以探索更有效的方法。丰田章男也是1名赛车手,他要求工程师们制造更好的汽车以避免自满的滋生。

但当丰田扩大暂时停顿的时候,大众在积极地扩张:它设定了要在2018年超过丰田的目标。分析师们普遍预测大众在今年就能超过丰田。

丰田的弱点在中国这个全球最大的汽车市场表现得最为明显:丰田落后其欧洲和美国竞争对手,只有5%的市场份额。2012年事件以后,中国消费者存在日货的现象。

丰田正在全面恢复:结合它的资产负债表表来看,盈利情况不错,花旗资本顾问公司东京分部常务董事HowardSmith称,现在是时候承当更多风险,投入更多的资金了。

丰田高管层确认反思阶段已经结束。今年丰田章男选择了2月24日开始生产丰田燃料电池汽车Mirai,5年前的同一天是丰田章男在美国国会进行听证的日子,这一天也被称为庆祝丰田新的开始。4月份,丰田宣布投入14亿美元(约合86.8亿元人民币)以上在中国和墨西哥建立新工厂,这美丽着丰田放开为期三年的暂停工厂建设。

分析师称,在未来几年,丰田将使用改进后的生产平台和组件,推出一系列的新车。该项目被称为丰田全球新构架(TNGA),新款普锐斯计划今年在这1平台上推出,到2020年,该平台将覆盖丰田一半的车型。

丰田的高管们表示,其目标是改变传统的零部件大多来自日本供应商的生产模式,从而在生产中使用更多的通用零部件。长期以来,丰田希望能够针对需求下降到日元波动这些市场变化,做出灵活的反应。

丰田能否具有标志性的进步很大程度上依赖丰田全球新构架。大家都既紧张又兴奋,由于马上推出的新款普锐斯就是吹糠见米的验证。阿伯丁投资管理公司驻东京投资经理KeitaKubota称。

丰田章男在2009年接收丰田的时候,他对公司的批评直言不讳。他认为,疯狂地追求销量造成了汽车公司和客户之间缺乏沟通,让汽车销售变得沉闷而缺乏兴趣。据熟习他的人透露,这一观点隐藏了一个事实,他在2000年代中期时负责丰田的亚洲业务。

他的提议也遭到了前高管的反对和供应商的恐慌。每个人都知道丰田增长太快。但是鉴于丰田章男的家世背景,只有他能做出这类艰苦的决定,引导公司走向正轨。丰田的一名前高管称。

艰难的决定

在丰田章男上任的一年里,他做出停止参加F1比赛并关停了丰田一个具有4600名雇员的加利福尼亚工厂。同时,丰田还削减了其在日本国内的设备和生产线的开支。如今,丰田建造新工厂的本钱相比2008年减少了40%,它可以使10辆汽车在工厂的占用空间仅为6米。

对我们的工程师来讲,非常艰苦的是社长一直强调我们要生产更好的汽车,由于我们中的很多人一直都是这么想并且这么做的。丰田副社长加藤光久(MitsuhisaKato)说。

这意味着丰田强大的首席工程师是必须调剂他们设计汽车的方式。为了更有效地生产汽车,这些工程师们如今要和其他的部门进行合作,让零部件供应商在初期就参与进来。

只有打破各个机构和部门之间的藩篱,丰田全球新构架才能更好地发挥作用。丰田的供应商东海理化的总裁YuzoUshiyama称。

59岁的丰田章男不但仅是丰田汽车社长,同时也身兼CEO1职。他在不断打破之前的传统,首次从供应商络体系引进高管进行产品的重新设计,他还在4月份将一部分基层老雇员提拔到了管理层,促使传统的手工技能能够传承给更新的雇员。

这有故意阻碍其增长的嫌疑。一个分析师称,丰田必须摆脱它的过去。

问题是丰田如何在业务增长方面进行投入,高盛投资公司分析师KotaYuzawa称,丰田需要建设更多的新工厂和一系列的新产品。一旦丰田开始增长,丰田就需要确保滚雪球般的增长不至失控。

主流汽车制造商正在全力研发节能技术以应对经济增长放和缓不断增长的成本。高盛投资预测,为了能够遵守二氧化碳排放标准的法规,汽车制造商生产的每辆车将增加2500美元(约合1.55万元人民币)的本钱。

分析师表示,丰田全球新构架项目是丰田针对这些问题的答复:试图重新定义生产体系来满足生产质优价廉汽车的全球趋势。丰田称该构架将使其本钱下降20%,犹如KotaYuzawa估计的,该公司可以将每辆车的零部件本钱减少1000美元(约合6200.00元人民币),其中一半将转化为利润。

关键的手术

在借鉴了大众汽车在共享平台方面的成果之后,丰田汽车在3年前提出了这1概念。雷诺和日产也采用了类似的做法。

从概念到现实,丰田用了3年的时间诸如可以根据定单减产或扩产的生产线,虽然其实不怎么令人惊讶,但是接下来所产生的将决定其是不是成功。

大众汽车致力于通过MQB同享平台扩大了其利润率,销售营业额在去年增长了6.3%,丰田增长了10.1%。

如果丰田能够保持其利润率,丰田全球新构架一定会成功。美林证券公司前分析师TakakiNakanishi称,但现实总是很残暴。

一旦该平台上生产的第一辆汽车在今年上市,分析人士认为,丰田必须采取措施改良其在中国和印度市场的颓势。丰田一直在诸如泰国这样的新兴市场表现强劲,丰田还得益于其在北美市场的强势反弹,今年一季度已经完成年销量的27%。

在美国,丰田善于销售高质高价的汽车,但是并不擅长销售低成本的汽车。TakakiNakanishi称。丰田针对印度市场开发的紧凑型轿车威驰,售价不足1万美元,自2010年上市以来销量不断下滑。

丰田最大的挑战是中国。虽然丰田去年在中国的销量首次超过了100万辆,但是仍然大步落后大众汽车和通用汽车,大众和通用在中国的销量为300万辆至500万辆量级。IHS高级分析师SatomiHarada称,丰田对中国市场判断失误,他们推出的车型不符合中国消费者的口味。

日本品牌还未从国家之间的争端中恢复过来。即便是中国汽车市场上经营最好的日产,也承认事件让它错失了两年的发展时机。直到今天我乃至不能确定,日本品牌是不是能够进入到一些地方。日产CEO卡洛斯戈恩近日称。

上月,当被问及丰田在美国以外地区的昏暗表现时,丰田章男认为,丰田努力的成果已经体现在销量和利润中。5年之前召回门事件,丰田进行了郑重道歉并接受了12亿美元(约合74.4亿元人民币)的罚单;5年之后的今天,丰田章男需要进行一个强有力的转变。但他依然相信,丰田依然有很长的路要走,因为我们更强大,所以我们必须为我们的重生做出更多努力!

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