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國产高铁列车狆华之星夭折记部长更迭改变命奢侈品市场和消费

发布时间:2020-02-15 13:24:59

当携带着日本、法国、德国血统的CRH高速列车正在中国的高速铁路上飞驰之时,曾被寄予厚望的国产高速列车正在车库里封存,任由灰尘落满全身,等待着被拆解的命运。

来源:济南

当携带着日本、法国、德国血统的CRH高速列车正在中国的高速铁路上飞奔之时,曾被寄与厚望的国产高速列车正在车库里封存,任由灰尘落满全身,等待着被拆解的命运。

2010年,中国南车株洲电力机车有限公司销售收入160亿元,曾被视为该公司未来发展希望的中华之星动车未被包括在内。经过超80万公里的运行以后,死亡已成为中华之星注定的要驶向的终点,同病相怜的不只是这一款,封存的命运在多款国产高速铁路机车上反复上演。

立 项 缓解运力的需要

10年之前的2001年4月,中国工程院院士刘友梅接下了中华之星总设计师的担子,在当年的中国铁路机车制造领域,这曾是一件了不起的大事,只是当时无人想到,这也是一系列麻烦的开始。

据知情人介绍,早在1992年,铁道部科技司根据高速列车的相干重要部件列出研究课题。随后的中华之星研发就是把当时各个科研课题的成果集中进行开发,在当时,包括列车变流系统及其控制技术都是中国企业自己研发的。在铁路运力严重不足,乘车难广遭诟病的背景下,研制发展中国的高速铁路成为当时重要议题。最早提议中国的高速铁路可以追溯到1994年,世界银行那个时候要给中国贷款,连续几次到中国考察高速铁路项目。我们就要求希望通过这个项目改善中国铁路运输的问题,当时铁路运输能力不够,急需扩大运力,怎样解决铁路运输问题成为各方集中关注的焦点。

随即,在1997年前后,铁道部就成立了高速办,即京沪高速铁路办公室,也是在这段时间,铁道部成立了一个京沪铁路技术研究总体组,地点就设在铁道科学研究院。这个总体组成立以后就研究了各种高速铁路的技术问题。铁道科学研究院的某知名专家告知:当时京沪高速铁路对列车的技术要求和我们相应设计的技术方案均属世界先进水平。

研 制 万千宠爱于一身

2000年,反复验证研讨以后,研制中华之星高速列车正式在当时的国家计委立项,成为国家项目。2000年下半年,国家计委以2458号文件正式批准立项,并命名为中华之星。

中华之星可以说是万千宠爱于一身,曾参与中华之星项目的梁园博士回想道,那时候,中华之星是中国铁路的骄傲,能够参加这个项目是一种荣耀。为了确保研制成功,发挥体制内部协作机制,协作办大事的特点在中华之星的研制上得到完善体现。中国列车制造行业的四大骨干企业都参与了该项目,株洲电力机车厂和大同机车厂分别负责研制1台动力车,长春客车厂负责研制4节拖车,四方机车车辆厂负责研制5节拖车。除上述4家制造企业以外,轨道技术最强的两家着名高等院校 西南交通大学、中南大学,铁路系统四大科研院所 株洲电力机车研究所、中国铁道科学研究院、四方车辆研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所,都参加了研制工作,这在当时被称为442,都是中国铁路科研最利害的单位。

团体作战的威力不言而喻,一年以后,捷报频传。2001年8月,中华之星通过了技术设计审查,开始进入试制阶段;2002年9月,中华之星动车组在位于北京东郊的中国铁道科学研究院环形铁道实验基地,开始进行列车编组调试;而到了同年11月27日,中华之星在秦沈客运专线的冲刺试验到达321.5千米的最高时速,创造了中国铁路第一速,中国独立设计、具有完全知识产权的高速列车至此诞生,并成为当时媒体报道的热点。时任铁道部部长的傅志寰在现场高兴地跟媒体宣布,中国进入高速铁路时期。

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